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鱼与熊掌可兼得 体验比亚迪汉DiSus-C智能电控主动悬架

2023-01-11 17:34 来自:寰宇车界 作者:凌志

作为比亚迪的旗舰车型,比亚迪汉在上市以后的销量便一直节节攀升。在刚刚过去的12月份,汉家族热销30043辆,连续4个月突破3万大关,2022全年销售超27万,上市以来累销超43万。

能够获得月销3万台以上的成绩,产品力自然不在话下。比亚迪除了出色的“龙颜”外观、“刀片电池”、“DiLink智能网联系统”之外,还有一个杀手锏,就是比亚迪独家研发的DiSus-C智能电控主动悬架,汉家族的汉DM-p、汉EV创世版四驱尊享型、汉EV千山翠限量版均搭载DiSus-C智能电控主动悬架。为了让更多人能够了解这个技术,比亚迪特别举办了一场试驾活动,一起来看看搭载了DiSus-C智能电控主动悬架的汉有何特别之处。

什么是DiSus-C智能电控主动悬架?

过去,只有高端豪华车型才会配备空气悬架系统或电磁感应悬架系统,满足车辆对于车辆不同路况下自动调节悬架的软硬,能够掌握这项技术的也基本全是国外的供应商,例如博世、采埃孚、蒂森克虏伯等等,但新能源时代的到来,让这一垄断技术被打破。从2009年开始,比亚迪便着手研发DiSus-C智能电控主动悬架,并在2022年实现全栈自研和量产上车,成为目前唯一一家自主研发该电控悬架系统的自主车企。

简单来说,DiSus-C智能电控主动悬架系统是一套主动悬架系统,由传感器、控制器、执行元件等组成,通过速度感应器,车高传感器,车身惯性传感器,高频采集车速,加速度等车辆姿态信息,在把相关信息传输到主动悬架控制器计算,最后主动悬架控制器向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制,通过控制四个减震器内部电磁阀开闭大小,根据路况实时调整减震的软硬程度。

相比常见的空气悬架,DiSus-C智能电控主动悬架相虽然不能调节车辆的高低,但能够满足各种工况的用车需求,特别是在急加速、加减速、转弯或变道、颠簸或经过粗糙路面时,车辆能够始终保持平稳姿态,操控极限更高。

舒适、运动、智能全都要

首先体验的场地试驾,我们试驾的是一台汉DM-p,车身长度接近5米,妥妥的一台标准C级车,车身重量也达到2吨多重,但百公里加速只需3.7秒。在直线加速环节,一脚油门下去,车内人员能感受到极强的推背感,同时DiSus-C智能电控主动悬架马上就能识别到了车辆已经在急加速,以往在急加速和高速制动时,车辆会出现的“点头”和“抬头”的情况大大缓解,车辆支撑性有了明显提高,车子保持始终都能保持平稳的姿态。

来到S型绕桩环节,DiSus-C智能电控主动悬架带来的好处就更加明显了,车辆连续过弯时DiSus-C智能电控主动悬架能够自动把外侧减振器的阻尼调大,从而提供更强的支撑力,从而大大提高了车内乘坐人员的舒适性,特别是在经过多条减速带时,DiSus-C智能电控主动悬架能够即时识别到路况变化并且把悬架调软,让车辆保持平稳的姿态通过,相比没有搭载DiSus-C智能电控主动悬架的汉,坐在车内时能明显感受到车身跳动大幅减少,舒适性自然得到了大幅提升。

值得一提的是,汉DM-p、汉EV创世版四驱尊享型、汉EV千山翠限量版全都配备了前四活塞卡钳,而且悬架摆臂以及转向节材料从原来的钢升级为铝合金,可以降低簧下质量,提升避震器的反应速度,车轮的贴地性更好,抓地力就会更强。

在城市道路的试驾中,这台比亚迪DM-p的表现也相当出色,底盘有着豪华车的高级质感,Disus-C智能电控主动悬架系统能够过滤掉细碎震动,能够根据路况分别向四轮减震器输出软硬各不同的阻尼控制。开着车时,不仅舒适性提升了一大截,在急加速或者超车时也变得更有信心了。

究其原理,就是DiSus-C智能电控主动悬架通过调整阻尼控制阀开口的大小,控制减震器阻尼阀门内部油液流量,实现对阻尼的控制。比如碰上一些细碎颠簸路面时,悬架的响应会更加快,滤震效果更好,同时输出较软的阻尼。碰上转弯或变道时,车辆便输出较硬的阻尼,让车辆倾角更小,收敛更迅速,从而提升驾驶乐趣,同时达到了舒适、操控、安全三者的全面平衡。

写在最后:

在新能源时代,没有了发动机和变速箱,以前的车辆三大件就只剩底盘了。作为新能源汽车的领导者,比亚迪除了在“三电”技术上独领风骚,肯定也不愿意在这个地方落后。如今,比亚迪既有iTAC智能扭矩控制系统,也有DiSus-C智能电控主动悬架,而且从试驾体验来说,这个技术的应用也是相当出色的。在有了越来越多自研技术的加持以后,必然能让比亚迪一步步走向高端,赢得更多消费者的认可。

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