用熟悉的陌生人来形容广汽蔚来007再合适不过了，在见到它的第一眼，总有种似曾相识的感觉。毕竟，大家对于广汽蔚来007的兄弟车型广汽新能源Aion LX已经非常熟悉了。而在经过了重新设计后，广汽蔚来007的整体气质虽说不上有着翻天覆地的变化，但的确呈现出了与Aion LX不尽相同的风格，那么这款集两家车企之长处的车型会有着怎样的表现呢？下面我们就通过广汽蔚来007在E电园新能源高考中的成绩来一探究竟吧。
[ ·1· E电园新能源高考总分538分 ]
目前，广汽蔚来007的总得分排在榜单的第10位，与Aion LX 80车型仅有一分之差，两款车在各部分的表现也较为接近。下面我们就通过具体的测试项目来看看广汽蔚来007的整体表现。
[ ·2· 实测续航里程超过500km ]
广汽蔚来007有两个不同续航版本可选，除了最低配的BASE版车型以外，所有车型均搭载了容量为93kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程643km，入门的BASE版车型电池容量为73kWh，NEDC续航里程为523km。
为了模拟日常驾驶场景，我们将测试的路段根据平均时速分为3段，在测试中我们以30km/h、60km/h平均时速分别行驶1小时，90km/h的平均时速行驶半小时，测试结束后，将电量补充至测试开始时的水平，通过计算得出车辆每公里所需电量，最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程。
在测试开始时，车辆的剩余续航里程311km。在经过不同路况总计158.9km的测试后，车辆的剩余续航里程为97km。测试结束后，我们将车辆的电量补充至测试开始时的状态，充电量为28.72kWh。经过计算，车辆的实际续航里程为515km，续航准确率达到了80.1%，续航表现符合预期，超过500km的实测续航里程在目前的纯电动车中也处于第一梯队水平。
[ ·3· 充电效率处于第一梯队水平 ]
在充电测试中，我们测试的是车辆30分钟直流快充充电量。广汽蔚来007使用国家电网60kW直流充电桩，30分钟充电量为23.31kWh，电量由15%充至41%。在充电过程中，充电电压基本保持在400V上下，而充电电流也能够维持在120A左右，充电效率较高。高充电效率对于拥有93kWh电池的广汽蔚来007来说至关重要。
[ ·4· 性能测试表现中规中矩 ]
我们所测试的TOP版车型搭载了一台永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩可达350N.m。入门版车型在动力上也稍弱一些，其电动机最大功率降低至135kW，峰值扭矩则依旧为350N.m。稍显遗憾的是，在广汽蔚来007上，没有出现双电机四驱版本车型。
经过多轮测试，广汽蔚来007的最好成绩为8.03s，这一成绩与官方给出的7.9s较为接近，对于这个自重超过2吨的大块头来说，这样的动力储备应付日常的城市用车场景已经绰绰有余了。在起步初段，车辆的爆发力并不算强，从图中我们也能看出，车辆起步时并没有出现明显的抬头以及打滑现象，整个加速过程较为平稳。
在制动方面，经过多次测试，广汽蔚来007的最好成绩为40.64m，成绩中规中矩。在制动过程中，G值较为稳定，一直维持在-1上下。不过由于车辆有着明显偏向舒适性的调校，其在紧急制动时前悬出现了明显的压缩，支撑性表现还有一定的提升空间。
[ ·5· 日常驾驶感受足够轻快 ]
广汽蔚来007在日常驾驶中绝对算得上是一台好开的车，无论是在动力储备、悬架调校还是静音等方面，其都有着较为均衡的表现。在加速能力上，虽然广汽蔚来007全系没有配备双电机四驱系统，但8s出头的百公里加速能力加上电机响应迅速的特性，都让它在城市中的表现游刃有余。起步阶段由于油门调校相对轻快，在高速巡航或再提速时，也没有感受到车辆动力不足的情况发生，后劲儿不足的现象在这台车上得到了解决。
在驾驶模式方面，我们能够在车辆中控下方屏幕中找到5种不同的驾驶模式选项，分别为运动模式、舒适模式、节能模式、I-Pedal以及极致节能模式。车辆在不同模式下会呈现不同的性格，加速踏板的响应速度与转向助力力度都会随驾驶模式而改变。在节能模式和极致节能模式下，能明显感觉到车辆的动力输出受限，另外此时车辆的能量回收力度也会更强。而在运动模式、舒适模式下，能量回收力度则较小，比较容易适应。
和大多数纯电动车不同的是，广汽蔚来007并没有单独设置能量回收力度调节选项，而是将能量回收力度与驾驶模式相连，根据模式的切换调整能量回收力度。另外，其还有I-Pedal单踏板模式可选。在实际体验中，车速较低时，松开加速踏板会有明显的拖拽感，这也使得制动踏板的使用率直线下降，堵车跟车时基本靠加速踏板就能搞定。
而在高速行驶时，松开加速踏板，能量回收的力度会相对较低，这也是为了提供更长的滑行距离，以适应我们日常使用的习惯。不过即便是在I-Pedal模式下，仅凭借能量回收也无法将车辆完全停住，还是需要制动踏板的介入。
车辆的底盘质感达到了该级别车型应有的水平，其采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，大量铝合金材质的运用，使得其在底盘响应以及灵活性上相比同级别车型更具优势。车辆的悬架调校有着明显的舒适性趋向，对路面的大幅颠簸以及坑洼带来的冲击都能够很好的化解，悬架跳动非常干脆，整体感表现不错，如果能够在厚重感上进一步提升就更好了。
NVH性能是广汽蔚来007的优势之一，车辆前排使用了双层玻璃，有效降低了外部噪音。其在电动机噪音、风噪以及路噪的控制上都达到了很高的水准。在转向方面，广汽蔚来007的力度设定较为轻盈，这也和其豪华舒适的定位有关。当然，值得肯定的是，车辆的转向精准性还是非常不错的，灵活的转向手感也让这样一台中型SUV开起来显得没有想象中那么笨重。
[ ·6· 更加科幻与运动的整体设计 ]
从轮廓上，我们还是能看出广汽蔚来007与广汽新能源Aion LX之间千丝万缕的联系。而在经过改动后，广汽蔚来007整体气质看上去更加科幻前卫，更加夸张的灯组以及细节设计让它在辨识度上比Aion LX更胜一筹，整体视觉效果更具冲击力。
从广汽蔚来007的内饰中，我们能够看到两家母公司的影子，中央一体式屏幕的设计继承自Aion LX，而中控台上方很像蔚来NOMI的小家伙叫做小CAN，和NOMI一样，它也有着丰富的表情。在做工方面，广汽蔚来007的表现也能够令人满意，大面积皮质覆盖使得其有着很强的豪华感。
车内最引人注目的就是三联大屏了，几乎所有功能都被集成在3块屏幕中。上方的两块屏幕较为常规，和传统车型无异，屏幕尺寸为12.3英寸。在功能上，其与一些常用APP进行了合作，能够在车机上使用QQ音乐、喜马拉雅、高德地图等。不过在操作流畅性上，广汽蔚来007的表现确实不尽如人意，这一点没能继承蔚来车型一贯的优良传统令人遗憾。
[ ·7· 空间远超中型SUV平均水准 ]
最后我们来看看广汽蔚来007在空间方面的表现，先来看看其车身尺寸，广汽蔚来007的长/宽/高分别为4879/1937/1680mm，轴距2919mm。虽然其定位于中型SUV，但从轴距、车宽等参数上看，其实它早已超越同级别绝大多数对手，尺寸直逼中大型SUV。
[ ·8· 全文总结 ]
对于广汽蔚来007的深度测试就到此结束了，其实从测试结果上看，广汽蔚来007在整体表现上与广汽新能源Aion LX 80车型的差异并不大，测试成绩基本处于同一水平线。那么究竟什么样的用户会转而选择广汽蔚来007这一新生力量呢？我想更多程度上是被其在外观、内饰上所展现出的科幻气质所打动，特立独行的风格的确容易受到年轻消费者的喜爱。当然，如果务实一些，选择价格更具优势的广汽新能源Aion LX也未尝不可。
