先谈健康再说豪华 沃尔沃S60竟是养生座驾？

死灰复燃的疫情再次打乱了我们已经趋近于平静的生活。尽管2020年已经走过一半，但我的记忆似乎还停留在年初的时候，这半年过的，让人不太想回忆。

我原本还觉得，人生在世，应该让自己开心一点，怎么高兴怎么来。就拿选车来说，我当时不顾一切选择了一辆主性能的车辆，在其它方面可以说不管不顾。但这半年，见过了太多生死离别，即将成家的我突然开始变得有些惜命了，养生、健康、安全这些词在我的生活中出现的也越来越频繁。

这甚至促使我产生了将家里的车换成沃尔沃的想法，毕竟在安全方面，沃尔沃是出了名的大拿。而在沃尔沃众多的车型当中，兼具操控的S60无疑最符合我的需求。

净化的不止是空气

作为第一个提出环保理念的汽车厂商，也是最早提出车内健康标准和解决方案的企业，沃尔沃在安全健康方面的造就我想不必赘述。一台合格的沃尔沃产品，不仅能够提供一副坚硬的外壳，同时在车内，还能营造出一个十分健康的环境。

这并不是悖言乱辞，沃尔沃早在上世纪90年代中期就开始着手营造健康的车内环境。他们率先从车内的材料入手，从选材之初就已经“过滤”掉了部分车内空气污染源，铅、锑、特定塑化剂、烷基化合物和溴这些元素都是禁止出现在沃尔沃汽车内的。

同时，为了同时保证健康品质和柔软手感，沃尔沃采用四倍于同级的摔软工艺时间来加工皮革。这能更好地松散真皮的纤维组织，让皮革更柔软，也能更彻底地降低可挥发性有机物物质的含量。

在出厂前，车辆还将接受阳光模拟测试。以确保车辆在强烈光照下的内饰变形、褪色程度、有害物质雾化、内饰排放、气味等等是否都符合标准。

“鼻子小组”会按照材料及零部件、系统总成、整车三个层级进行密集的逐级气味测试，确保每一辆新车的气味都能让人接受。

说了这么多，那S60的车内表现怎么样呢？说一点味道都没有绝对是骗人的，但整体感受已经比几款竞品好了很多，即便是经过暴晒后，车内也不会有刺鼻的味道出现，更不会有辣眼睛的状况发生。看来沃尔沃这一番努力并没有白费，尽管这些并不容易让人感知到，但却实打实对车内人员的健康有积极的作用。

这车能主动避险

其实S60在国内还没有进行过碰撞测试，但从XC60在中保研的成绩以及S60在海外的测试成绩来看，国产后的S60在碰撞上没有理由会让人失望。而在车内，S60也全系标配了侧气帘，如果不幸万一出现意外，S60也能在那个万一发生时，对车内人员的生命进行保障。

购买一辆沃尔沃最不用担心的便是它在主动安全方面的表现，City Safety城市安全系统的全面普及让沃尔沃拥有任何同级别竞品都无法比拟的实力，这套系统富含的功能实在太丰富了，我索性直接将它们列在一个表格中进行展示。

其实，这套系统中大部分功能都十分常见，唯独“对向车辆智能避让”这个功能，可能听说过的朋友并不多。这套系统在车速60-140公里/小时便会激活，当驾驶员借道超车时，若对向有来车，且系统测定即将发生碰撞，系统便会自动启用转向辅助功能，将车辆转回原来车道，以避免发生碰撞事故。

当时我行驶在高架的最外侧车道，由于隔音墙的存在造成弯中拥有很大的盲区，即便下意识的放慢了车速，但没想到一辆事故车就停在了弯中，由于事故刚刚发生，所以还没来得及放置任何提醒道具。这时自动避让功能在两声报警后，主动向左侧车道并线，同时在仪表盘上进行了提示，避免了二次事故的发生，也为我挽回了不小的损失。

其实这个功能在我们生活中的应用场景有很多，在某短视频软件上也经常能刷到自动避让系统介入的视频，无论是“鬼探头”还是夜间高速前方突然出现“幽灵车”（未开灯车辆），沃尔沃的这套主动避让系统都能化险为夷，为自己以及他人的安全保驾护航。

后向碰撞警示系统会在系统检测到来自车后碰撞风险时激活，它会高频闪烁危险信号灯，警示驾驶员注意后方正在靠近的车辆。如果无法避免碰撞，后向碰撞警示系统会在碰撞前收缩前排安全带。如果您的车辆处于静止状态，为了帮助减少乘客的扭伤，它还会启动制动器。

至于倒车车侧警示系统（带制动辅助）、车道保持、疲劳警示系统等都是比较常见的主动安全系统，我想也不用单独解释了，接下来聊聊我最喜欢的领航辅助系统。

让通勤变得更轻松

对于在大城市的上班族来说，通勤成了大部分人每天最头疼的问题，糟糕的道路状况无时不刻的在挑逗着我们糟糕的情绪。如果您每天也因此头疼的话，那么您需要一辆具备L2级自动驾驶功能的车辆，在沃尔沃的身上，这套系统被称作领航辅助系统。

不过在使用过程中，驾驶员的手不能离开方向盘，这也是让我们对自己的安全负责。因为我国道路市场会有车道不清晰的情况发生，通过路口时更是会让车道保持系统摸不到头脑，遇到这些情况需要驾驶员随时接手。

当然，在如此放松的环境下，即便是被插队又如何，轻轻松松的靠在座椅上休息，让沃尔沃自己去处理就好，我这几天在环路上天天如此，我只管享受着哈曼卡顿的音响、呼吸着堪比北欧的空气，通勤时间变轻松了不少。

动力强劲且好开

S60在动力上标配2.0T发动机，但分为T3/T4/T5三种调教以及T8插混四种动力。我手里的这台T5运动版最大功率250马力，峰值扭矩350牛·米，发动机在1500rpm时便能输出全部扭矩，数据十分的亮眼。

但是降档动作有些拖泥带水，油门踏板全力踩下后变速箱总是会思考一下再执行降档动作，这一点在动力响应更好的运动模式下会有所改善，转速维持在较高水平时动力可以说是随叫随到。

我还是更喜欢用ECO模式去驾驶S60通勤，此时的动力也完全够用，变速箱换挡更积极，这对车辆的静谧性与经济性都有很大的改善，平顺的驾驶感受也同样十分讨喜。

这种底盘标定很符合国人对高级感的定义，工程师在运动性与舒适性这两个冲突点之间的拿捏十分到位，尽管这意味着两者都不能做到极致，但对于日常驾驶来说，已经足矣让车内人员有较好的感受了。

B级车顶尖颜值

我觉得S60适合我的另一个原因便是它在设计上十分符合我的眼光，看过越多复杂的炫酷设计，就越觉得这种北欧的简洁风更有吸引力，而作为生于北欧的品牌，沃尔沃也将这种简洁风发挥到了极致。

沃尔沃这套家族式的简约北欧设计风格从现款XC90面世后就一只在用，如今看到依旧不会有过时的感觉，扎实的用料以及得体的细节点缀即使在过几年，也依旧会让人觉得精致。

在沃尔沃S60刚亮相的时候我就已经对它做过了详细的静态体验，如果您想了解更多详情，请直接点击这里进行了解。

虽有槽点，但为了安全一切都值得

不过或许因为国内市场竞争太过激烈，国产后的S60也不得不在海外版的基础上做出一些调整来让其售价更有竞争力，就拿不能放倒的后备箱来说，的确对实用性有很大影响，但随之而来的也是后排座椅舒适度的提升，对于这种事，就看消费者本身从哪个角度去思考了。其实在我看来，只要沃尔沃在安全方面能做到与海外一致就可以了，毕竟在健康面前，一切都是值得的。