当前位置:寰宇车界 > 评测 > 车界短评 | 两厢思域恐怕难于扭转叫好不叫座的窘境

车界短评 | 两厢思域恐怕难于扭转叫好不叫座的窘境

2020-08-21 23:04 来自:寰宇车界 作者:黑子

来了来了,各位车侠们,两厢思域终于在你们的千呼万唤之下到来了。

套着你们信仰的Type-R壳的两厢思域香不香?

“猴塞雷,真香”!

那你们买不买?

“等我有钱就买!”

“下次一定买!”

“……”

可别划走,小编可没有黑思域的意思,以上只是反映车侠们对刚刚上市的东风本田全新思域Hatchback态度的真实写照。小编也是觉得“本田大法”好,对那台70多万的进口Type-R同样无限崇拜。

你要是问我思域好不好,那我的回答当然是非常好,从2006年的第一台东本思域开始就一直是国内紧凑级轿车的中流砥柱,咱民间流传的“本田是买发动机送车”可不是盖的,便是后来装备的是一台1.5T发动机的本田思域,依然能够给年轻消费者们带来“超跑”的自信,以至于后来那些“秒天、秒地、秒空气”的故事就从这份自信来的。话说回来,这个“秒一切”的话题也炒了很多年了,竞品后来居上,热度也逐渐减退,总得拿点新鲜的玩意出来,那就拿“信仰”来说事儿。两厢,Type-R外观,手动,集合了这几个元素的东风本田全新思域Hatchback足够满足大家的信仰,但是这份信仰值得买单吗?

已经落寞的两厢车,思域也难以拯救

换十年前,两厢紧凑级轿车那是相当吃香,正好碰上了国内汽车消费市场快速增长的时代,许多用户人生中的第一台车就从A级车开始,而当时的高尔夫、福克斯、马自达3等等一系列的合资品牌产品都是躲不过的选择。时过境迁,这一波消费力也许已经走向了消费升级的产品,而新的消费力在华系车的崛起中有了更多的选择。两厢车的销量在逐年减退,以至于后来许多车企都不敢在国内市场投放两厢版车型,可以看到新一代的马自达3昂克赛拉已经没有了两厢版的身影。

理想很丰满,现实很骨感。尽管作为一个汽车消费大国,仍然存在着一大部分用户有着“有头有尾才是车”的传统思维,在他们眼中两厢车是小车,不大气,或者认为实用性不如三厢车,这也导致许多旅行版的“瓦罐”车型一直低迷,从传统的认知中跳脱出仍需很长的一段时间。

价格把你从情怀拉回到现实

回归到一个现实的问题上,那就是价格。全新思域Hatchback自动挡定价14.39万-16.69万,手动版车型定价15.99万,在配置没有明显提升的情况下均高于三厢版本的思域车型,高定价的手动挡车型在目前市场上确实罕见,一台拥有ACC自适应巡航和车道保持辅助功能的手动挡车型似乎绝无仅有,我们也可以理解为它是品牌调性的产物,但是依靠走量的CVT车型的定价起步显然不低,而顶配车型落地将近20万。当然会有一些有消费力并且把它当作“大玩具”的用户存在,但是我相信思域更多的用户是那些处于事业上升期的日常通勤,满足他上有老或者下有小一家人的用车,他们考虑的更多的是现实问题。

值得留意的是,当年九代思域的时候是推出过手动Si的,那款装备2.4L带有VTEC技术的发动机是它的绝对亮点,当时的呼声可不比现在的两厢思域低,而19.98万的指导价最后又有多少人买单了呢?

【理性思考】

从产品力而言,思域没有问题,三厢版思域拥有庞大销量以及良好的市场口碑的基础,可以说很优秀,它也曾经是小编购车时其中的一个选项。从个人情感而言,确实希望全新思域Hatchback能够重新掀起两厢车的热潮,让市场有更多的个性化两厢车型出现,但是最终购车这个环节是理性大于感性的,能为情怀买单的毕竟少数。

免责声明:寰宇车界所载的文/图等稿件均出于为公众传播有益资讯信息之目的,转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,由于非本站原创文章及图片等内容无法一一和版权者联系,如影响到您的合法权益,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做出相应删除处理。lexqiche@foxmail.com

上一篇:看全新一代传祺GA6 PK 轩逸,自主标杆与销量王者谁是你的幸福之选?

下一篇:“京标”最强智能车,埃安V一键遥控泊车征服京城四大胡同

精彩评论
本文暂无评论!